bob客户端下载我国航空运输业竞争状况分析与结构优化的思考
bob客户端下载对竞争状况的认识是制定企业战略的前提，也是优化行业结构的基础。近年来，我国航空运输业的竞争格局发生了很大变化。从04、05年开始，国内航空运输业受到民营资本的冲击，竞争进一步加剧。而随着近来民营航空公司的纷纷退出，又呈现出一定的集中趋势。一进一退，是一次结构性调整的尝试，而从目前的状况看，效果并不理想。在2010年民航工作会议上，李家祥局长提出了民航强国的战略构想，旨在通过该战略的实施，将我国民航业发展推向一个新阶段。那么面对当前的竞争形势，未来我国航空运输业该何去何从?
对竞争状况的认识是制定企业战略的前提，也是优化行业结构的基础。近年来，我国航空运输业的竞争格局发生了很大变化。从04、05年开始，国内航空运输业受到民营资本的冲击，竞争进一步加剧。而随着近来民营航空公司的纷纷退出，又呈现出一定的集中趋势。一进一退，是一次结构性调整的尝试，而从目前的状况看，效果并不理想。在2010年民航工作会议上，李家祥局长提出了民航强国的战略构想，旨在通过该战略的实施，将我国民航业发展推向一个新阶段。那么面对当前的竞争形势，未来我国航空运输业该何去何从?
应该说，我国航空运输企业的整合并购符合当前全球航空公司集中化经营的发展趋势。但要形成一个健康可持续发展的航空运输业，建设民航强国，还需要对行业现状有理性的认识，对行业趋势有准确的判断，对行业的发展有积极的政策引导。
从成本结构来看，航空公司的供应商主要是飞机制造商和航油供应商。目前主要全球成熟的客机制造商仅有两家，一旦航空公司确定机队结构，将失去议价能力。航油供应商在国内处于绝对垄断地位，只有中航油一个公司，航空公司只能被动接受，也没有议价能力。可见，从供应商议价能力方面来看，航空公司处于弱势地位。这也是导致盈利空间有限的重要因素。
表面上看，航空公司有票价的制定权，是价格的决定着。但实际上，由于高铁等替代产品的不断完善，以及航空公司数量的增加，旅客的出行选择范围在不断扩大，航空公司已经处于买方市场的地位。由于价格的敏感性，航空公司的议价能力实际上在降低。旅客对航空公司的服务要求越来越高，旅客的讨价还价能力会不断提升，航空公司面临的竞争压力将会不断加大。并且，下游的机票代理商(携程网等)有不断集中的趋势，未来也将进一步削弱航空公司的定价权。
民航运输领域具有较高的资金和技术门槛。而且从2005年放宽市场准入至今，航空公司数量增长了一倍以上。市场资源的紧缺也加剧了行业内的竞争，大大挤压了利润空间。从政策层面看，中国民航在未来五年还不会开放第八航权(协议国内运输权)，所以在国内航线市场暂时不会有外资航空公司进入。因此，现有航空运输行业中潜在进入者出现的几率较小。
在航空运输领域产品的差异化程度较小。高速铁路则对航空产生了明显的替代效应。从国外的历史经验看，高速铁路对民航航线的冲击是显著的。在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线;在法国，欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%，BMI航空公司停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。
国内民航业受到铁路运输的冲击影响较大，时速200公里的动车组已经对部分航线形成了明显的冲击，而随着高铁的开通和规划中的高铁网络的建成，其替代效应将更加明显。2005年，受沪宁动车组影响，沪宁航线月，上海至郑州的动车组开通后，春秋航空随即宣布停飞沪郑之间的所有航班;2009年11月，受成渝动车组的冲击，已经飞了19年的重庆至成都航线年年底武广高铁开通，海南航空率先宣布停飞长沙至广州航线。上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线%不等。
新规划的高速铁路网络规划覆盖了中国东中部的人口密集、经济发达的大部分地区，与中国民航运量最大、收入最多的大部分航线%以上的民航运输市场将会受到冲击。随着2012年全国高速铁路主干网的完工，会有更多的中短程航线不再具有竞争优势。
总体看来，在中短程运输中，高铁将对航空具有较大的替代威胁。将会带来较大的分流，影响航空公司的业务增长。但随着机场与市区的地铁连接缩短地面交通时间、航空班次的增加及服务水平的提高，以及与高铁票价的接近等因素的影响，航空仍然具有自身的竞争优势。
自2005年8月15日开始，民航总局下发的《国内投资民用航空业规定(试行)》正式实施，鼓励国内各类投资主体投资民航业。自此中国民航业打破垄断，开始出现民营航空公司，加剧了行业内的竞争。03-09年国内航空公司的数量增加如图所示。
由于航权、bob客户端下载机场时刻资源的稀缺性，行业内的竞争较为激烈。尤其是在北京、上海等国内主要城市的机场，竞争更加激烈。总体来看，受到进入门槛的限制，行业内企业数量短期内不会出现明显增加，但目前的同质化竞争也是较为激烈的。
在国内航空公司中，空地飞行时间前三位的南航、东航、国航占总飞行时间的58.15%，航空器数量占56.39%。海航、深航、上航、厦航、川航和山航等六家航空公司的飞行时间也较多，占28.82%，航空器数量占26，61%。其余航空公司规模和飞行时间相对较少。受到地域和规模的影响，总体上呈现强弱不均的梯队式结构。bob客户端下载
加剧航空运输行业竞争的因素表现在：(1)对供应商议价能力弱，容易受到飞机、油价等价格上升带来的不利影响;(2)高铁作为替代品的出现，将在一段时间内形成较大的冲击，影响航空公司的业务增长和经营业绩;(3)受到航权时刻等资源的限制，以及产品同质化等因素的影响，行业内的竞争仍然较为激烈。
航空公司面临的竞争包括与代理商之间的渠道竞争，以及与航空公司之间的航线竞争、机场竞争、航班时刻竞争、产品价格竞争、高端旅客竞争，等等。尽管外部面临的潜在进入者威胁较小，但替代品的威胁较大，受到上下游议价能力弱、航权与时刻资源限制以及产品同质化的影响，行业的竞争较为激烈。
(1)在参与国际竞争方面，我国民航因实力不强、竞争乏力，尚未摆脱被动局面。在我国国际航空客运市场，由于我国航空公司总体规模偏小，加上国际航权资源分散，导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较弱、与国内航线衔接性较差，直接影响了国际竞争力。
(2)国内干支线市场竞争激烈，但空域资源不足。民航仅使用了全国20%左右的空域，目前，三大机场的空域资源十分紧张，近20个机场的空域接近饱和。[[ii]]由于现有航空公司强弱不均，在资源分配上难以实现公平竞争，会加剧两极分化的局面。而民营小型航空公司劣势地位明显，难以生存。
(3)货运、支线、通用航空发展滞后，目前航空公司的产品同质化较为明显，均集中在国内干线网络的竞争上。而在货运、支线和通用航空等领域，由于利润空间小，发展滞后。而国外发达国家的经验表明，未来通用航空具有广阔的市场空间，而货运和支线航空是建设民航强国、服务经济发展、促进地区平衡的重要环节。
国家不断放开一些领域对民营资本的限制，但从近几年民营航空公司的发展来看，对民营资本的进入要考虑好整体结构的问题。既要考虑民营资本机制灵活等方面的优势，鼓励其发展，也要看到民营企业在管理经验上的不足，制定相应的措施。同时要兼顾行业现有企业的利益，更多的发挥民营资本的优势，优化行业整体结构，避免出现过度竞争。
针对我国航空运输业的竞争格局以及航空公司的自身特点，应该引导不同类型的航空公司向不同的领域发展，最终形成一个多元化的有机整体。
(1)一线大型国有航空公司，向国际大型网络航空运输企业发展。具体来说，包括国航、东航、南航等飞机架数超过200架的国有航空公司。这类航空公司是民航强国战略的主导，bob客户端下载是航空运输业发展的第一梯队。目前这些航空公司拥有国内、国际两块业务，在国内拥有成熟的网络和资源优势。对这类公司，应强化国际品牌影响力，不断扩大和优化全球网络结构，面向国际市场，兼顾国内干线网络，成为连接国内国际的桥梁。鼓励国际化并购，参与国际竞争，做大做强。当前国际民航业的低迷为我国大型航空公司的对外扩张提供了良好的机遇。应该立足长远，积极开辟新航线，提高市场份额，力争在外来全球民航业的竞争中占据有利地位。
(2)二线国有航空公司，主要发展国内干支线航空运输，做国内的航线网络。这类企业是除大型航空公司外的其他地方性国有航空公司，飞机架数在50-200架不等。目前已经具备了一定数量的基地和航线网络，以地区为枢纽，辐射全国。没有或只有少量的国际航线。这些公司构成了我国航空运输业的第二梯队。对于这类公司，未来应重点发展国内干支线市场业务，积极扩张和完善国内的航线网络，提高运营能力和服务质量，成为促进国内经济发展和地区平衡的纽带。
(3)新进入的民营航空公司，引导向货运、包机和通用航空领域发展。从05年我国放开民航对民营资本的限制后，出现了许多小型的航空公司。但在与其他国有航空公司在客运竞争中不占优势，生存状况堪忧。未来应该积极引导这些企业，以及其他新进入航空领域的企业向货运、包机业务和通用航空领域发展。通过行业准入、税收优惠与补贴等政策优惠措施，鼓励企业进入薄利领域发展。对于投资大、见效慢的领域，则采取投资多元化的机制，将技术和资本有效结合，加快发展速度。从而既能够发挥民营资本灵活的机制优势，又能对我国航空运输业形成互补，拓展更大的发展空间。
为了有效实施结构调整，政策上可以通过准入制度、税收与补贴、市场资源分配等手段进行调整。在分工的同时，各类公司也应相互协作。支线与干线、干线与国际航线之间形成无缝对接，各自培养和形成核心竞争优势，共同打造一个多层次的航线网络，提供全方位的航空运输服务，拓展航空运输业的发展空间。
按照这样的发展思路，未来将形成一个立体化、多层次的竞争格局。一线企业与二线企业错位发展，国有资本与民营资本协同发展，既发挥自身的优势，又有利于整体结构的优化而避免过度竞争。这种格局将有利于形成更加合理的竞争秩序和结构，有利于不同体制与规模的航空公司的发展，有利于我国航空运输业的良性竞争和持续健康发展，也有利于推进民航强国战略的实施。